DOWNPIPE INOX TUBO RIMOZIONE DPF VW GOLF 8 AUDI A3 8Y CUPRA FORMENTOR DTS DTT DTR 2.0

PRODOTTO NON OMOLOGATO - AD USO ESCLUSIVO PISTA/SPORTIVO/LUOGHI CHIUSI ALLA NORMALE CIRCOLAZIONE

REALIZZATO ESCLUSIVAMENTE SU RICHIESTA - VEDI TEMPISTICHE STIMATE DI CONSEGNA 

Tubo DEFAP rimozione sostituzione DPF / FAP / Filtro Antiparticolato

Downpipe ARTIGIANALE realizzato con tubo in acciaio INOX 304, adatto a sostituire il DPF sui motori 2.0 del gruppo VW, omologati EURO 6D CON ADBLUE dal 2020 in poi. Vedi compatibità in basso

SI RIBADISCE: SOLO MOTORI CON ADBLUE, INDICATIVAMENTE DAL 2020 IN POI, CODICI MOTORI COMPATIBILI INDICATI IN DESCRIZIONE

VW GOLF 8 - AUDI A3 8Y - SKODA OCTAVIA IV NX - CUPRA FORMENTOR

MOTORI 2.0 TDI da 116CV - 150CV - 200CV

INDICATIVAMENTE DAL 2020 IN POI

PER CONFERMA COMPATIBILITA' CONFRONTARE I CODICI RICAMBIO E IL CODICE MOTORE RIPORTATI IN DESCRIZIONE

Il tubo è predisposto per alloggiare le sonde come l'originale, nel dettaglio:

- 1 sonda lambda

- 3 sensori di temperatura

- 2 sensori di pressione (i tubicini saldati visibili in foto)

- 2 sonde NOX

- 1 predisposizione iniettore Adblue

Caratteristiche tecniche:

- Tubo in acciaio inox 304, diametro esterno 60mm

- Boccole sonde in acciaio C40

- Staffe in acciaio inox 304

- Saldato a mig (a filo)

- Cono sul turbo in acciaio C40, ricavato dal pieno

- Cono in uscita ricavato dal pieno, in acciaio INOX 304

- Predisposizione iniettore adblue in acciaio C40

- catalizzatore 100 / 200 / 300 / 400 celle metallico (la forma del catalizzatore può variare in base alla fornitura)

Le celle del catalizzatore stanno ad indicare la densità del catalizzatore stesso. Il 100 celle è il più "aperto", quindi non ostacola il passaggio dei gas di scarico, il 400 è il più chiuso. La scelta del catalizzatore deve basarsi sulla tipologia di elaborazione e sull'obiettivo finale.

Nel caso di un'auto pesantemente elaborata, dove si ricerca la massima potenza, bisogna puntare su un 100 o un 200 celle. Nel caso di un'auto in cui si preferisca avere meno potenza ma più tranquillità di guida, sarebbe opportuno scegliere tra 300 o 400 celle.

Il catalizzatore ha un'impatto pratico principalmente su due fattori: rumore e puzza di gasolio. Un catalizzatore abbastanza chiuso riesce a diminuire sensibilmente rumore e puzza di gasolio allo scarico ma non è una regola fissa. Molto dipende dalle modifiche di contorno. E soprattutto NON diminuisce il fumo. Per limitare la fumosità è stato introdotto il filtro DPF/FAP, togliendolo non esiste dispositivo che possa farne le stesse funzioni.

Fornito anche tappo per EGR. Su questo particolare motore la valvola EGR è integrata nel DPF con ricircolo direttamente nella turbina. Togliendo il DPF resterebbe il vano EGR aperto, per questo motivo si include anche il tappo specifico.

IMPORTANTE - RACCOMANDAZIONI DA TENERE SEMPRE PRESENTI

1) Necessaria la rimappatura della centralina per l'esclusione del DPF

2) La parola ARTIGIANALE sta a significare che è assemblato con mezzi e competenze limitate, NON da prodotto industriale. Quindi niente tubi sagomati con piegatubi, niente saldature brillanti a tig. Si fornisce un prodotto da un ottimo rapporto qualità/prezzo, che monti senza troppi problemi, e che non richieda un mutuo per l'acquisto.

3) Proprio per la sua natura artigianale, sono da mettere in preventivo piccole modifiche per l'installazione. Principalmente le staffe, spesso sono da adattare. Si garantisce la piena compatibilità con gli attacchi principali, curvatura, tipo sonde (a patto che abbiate acquistato la versione corretta per la vostra auto, chiedete se avete dubbi). Alcuni modelli possono avere sonde in meno, in questo caso le sonde in più andranno chiuse con un perno filettato. Oppure fatene richiesta nelle note, indicando il numero e il tipo preciso di sonde così da tenerne conto nella lavorazione e fornirlo con le sonde giuste.

4) Il tappo EGR fornito non è completamente ermetico e non è necessario che lo sia. L'EGR se correttamente esclusa da mappa resterà chiusa a monte del tappo stesso. Quest'ultimo è utile per tenere chiuso il vano ed evitare che raccolga sporco durante la marcia.

5) Si raccomanda inoltre l'esclusione elettronica dell'iniettore adblue. In marcia l'iniettore arriva a spruzzare anche a 5/6 bar, e il tubo downpipe non è costruito per sopportare tali pressioni. Potrebbe sfiatare o nel peggiore dei casi lesionarsi e rompersi. L'alloggiamento dell'iniettore sul downpipe è presente esclusivamente per rimontare tutto come l'originale e non avere componenti scollegati in giro per il vano motore. Qualsiasi forma di garanzia è espressamente esclusa qualora si lascerà l'iniettore adblue attivo, non verranno prese in considerazione richieste di assistenza in tali casi.

COMPATIBILITA'

Di seguito la lista completa dei modelli compatibili (indicativamente prodotti dal 2019/2020 in poi):

Audi

    • A3 Sportback e Sedan (8Y): Versioni 30 TDI (116 CV) e 35 TDI (150 CV) prodotte dal 03/2020.

    • Q3 / Q3 Sportback (F3): Motorizzazioni 2.0 TDI 150 CV. 

Volkswagen

    • Golf 8 (CD): Versioni 2.0 TDI (85 kW e 110 kW).

    • Passat (3G / CB): Restyling dal 06/2019 in poi, specificamente per i nuovi motori TDI Evo.

    • Tiguan (AD/AX): Versioni restyling con motore 2.0 TDI da 122 CV o 150 CV.

    • Arteon (3H): Versioni 2.0 TDI dal 2020. 

Skoda

    • Octavia IV (NX): Tutte le varianti 2.0 TDI prodotte dal 2020.

    • Superb III (3V): Versioni restyling con motori 2.0 TDI Evo dal 06/2019.

    • Kodiaq (NS): Versioni 2.0 TDI da 150 CV post-2020. 

Seat / Cupra

    • Leon (KL): Versioni 2.0 TDI dal 04/2020.

    • Formentor (KM): Motorizzazioni 2.0 TDI 150 CV.

    • Ateca (KH): Versioni restyling con nuovi motori TDI. [1]

Specifiche Tecniche Importanti

    • Codici Motore comuni: DSTB, DSRB, DTSB, DTTA, DTTC.

    • Intercambiabilità: Questo componente è spesso associato o sostituito dai codici OEM 05L131601KX o 05L131656M a seconda dell'aggiornamento software e hardware del veicolo. 

Di seguito la lista completa dei codici motore compatibili, suddivisi per potenza:

Motori da 116 CV (85 kW)

    • DSRB: Utilizzato principalmente su VW Golf 8 e Audi A3 (30 TDI).

    • DTTA: Variante comune su modelli Volkswagen e Skoda Octavia.

    • DTRC: Versione ottimizzata per cambi manuali (MQ) su piattaforma MQB.

    • DTRA: Versione accoppiata a cambi automatici a doppia frizione (DQ). 

Motori da 150 CV (110 kW)

    • DTSB: Il codice più diffuso per le versioni 35 TDI (Audi) e 2.0 TDI 150CV (VW/Skoda/Seat).

    • DTSA: Variante speculare al DTSB, spesso differenziata per il tipo di trasmissione o trazione.

    • DSTB: Codice motore introdotto con i primi modelli Evo (es. Passat restyling).

    • DTTC: Utilizzato su versioni specifiche di VW Tiguan e Audi Q3. 

Motori da 200 CV (147 kW)

    • DTUA: Versione ad alte prestazioni presente su Golf GTD, Octavia RS TDI e Audi A3.

Come confermare il codice sulla tua auto

Per essere certi che il ricambio sia corretto, puoi trovare il codice motore del tuo veicolo in due modi rapidi:

    1. Libretto di Circolazione: Controlla al punto P.5 della carta di circolazione.

    2. Etichetta nel Vano Bagagli: Sotto il pianale o vicino alla ruota di scorta, troverai un adesivo con il codice motore a 4 lettere. 

Attenzione: Questi ricambi non sono compatibili con i vecchi motori 2.0 TDI (sigle che iniziano con 04L o motori EA288 standard come CRLB, CKFC), poiché il design del sistema di scarico e la posizione dei sensori DPF sono profondamente diversi. 

Codici riportati sul nostro DPF preso come campione, se possibile verificarne la corrispondenza:

05l131705q 

05l733c

4g0131765d

4h0181ba

4g0131703

4g0178

05l131656q 

05l131765e

05l166ca

05l181ba

NON E' ESCLUSA LA COMPATIBILITA' ANCHE CON MODELLI CHE CONDIVIDONO LE STESSE MOTORIZZAZIONI. DATA LA VASTITA' DELL'OFFERTA DEL GRUPPO VW NON ABBIAMO LA POSSIBILITA' DI VERIFICARE SINGOLARMENTE.