DOWNPIPE TUBO RIMOZIONE DPF BMW F20 F21 114D 116D 1.5 B37 EURO6C 6D-TEMP CON ADBLUE

PRODOTTO NON OMOLOGATO - AD USO ESCLUSIVO PISTA/SPORTIVO/LUOGHI CHIUSI ALLA NORMALE CIRCOLAZIONE

REALIZZATO ESCLUSIVAMENTE SU RICHIESTA - VEDI TEMPISTICHE STIMATE DI CONSEGNA

Tubo DEFAP rimozione sostituzione DPF / FAP / Filtro Antiparticolato

Downpipe ARTIGIANALE realizzato con tubo in ferro o acciaio INOX 304 (in base alla versione scelta), adatto a sostituire il DPF sui motori BMW DELLA SERIE "F" CILINDRATA 1.5 TRE CILINDRI SIGLA MOTORE B37 OMOLOGATI EURO 6C o EURO6 D-TEMP CON ADBLUE

Step potenza 95 CV - 116 CV

NON ADATTO A MOTORI 1.6 / 2.0 O senza ADBLUE

PER CONFERMA COMPATIBILITA' INVIARE UNA MAIL CON I DETTAGLI DELL'AUTO, POSSIBILMENTE ALLEGANDO IL LIBRETTO DOVE SIA VISIBILE IL TELAIO

Il tubo è predisposto per alloggiare le sonde come l'originale, nel dettaglio:

- 1 sonda lambda

- 1 sonda nox

- 2 sensori di temperatura

- 2 sensori di pressione (i tubicini saldati visibili in foto)

Caratteristiche tecniche:

- Tubo in acciaio ferro o inox 304 (in base alla versione scelta), diametro esterno 60mm

- Boccole sonde lambda (1), sonda nox (1), sensori di temperatura (2), tubicini di pressione (2), in acciaio C40

- Staffe in ferro o acciaio inox 304 (in base alla versione scelta)

- Flessibile rinforzato

- Saldato a mig (a filo)

- Catalizzatore 100 / 200 / 300 / 400 celle metallico (la forma del catalizzatore può variare in base alla fornitura)

- Versione con silenziatore ha integrato un silenziatore a canna forata, adatto per limitare il classico soffio al minimo o risonanze in abitacolo. ATTENZIONE: LIMITA, NON ELIMINA. Si tratta di un mini-silenziatore, per abbassare il tono generale dello scarico bisogna lavorare sul centrale o terminale.

Le celle del catalizzatore stanno ad indicare la densità del catalizzatore stesso. Il 100 celle è il più "aperto", quindi non ostacola il passaggio dei gas di scarico, il 400 è il più chiuso. La scelta del catalizzatore deve basarsi sulla tipologia di elaborazione e sull'obiettivo finale.

Nel caso di un'auto pesantemente elaborata, dove si ricerca la massima potenza, bisogna puntare su un 100 o un 200 celle. Nel caso di un'auto in cui si preferisca avere meno potenza ma più tranquillità di guida, sarebbe opportuno scegliere tra 300 o 400 celle.

Il catalizzatore ha un'impatto pratico principalmente su due fattori: rumore e puzza di gasolio. Un catalizzatore abbastanza chiuso riesce a diminuire sensibilmente rumore e puzza di gasolio allo scarico ma non è una regola fissa. Molto dipende dalle modifiche di contorno. E soprattutto NON diminuisce il fumo. Per limitare la fumosità è stato introdotto il filtro DPF/FAP, togliendolo non esiste dispositivo che possa farne le stesse funzioni.

IMPORTANTE - RACCOMANDAZIONI DA TENERE SEMPRE PRESENTI

1) Necessaria la rimappatura della centralina per l'esclusione del DPF

2) I nostri prodotti sono artigianali fatti a mano, pensati per chi bada al sodo: si montano con qualche adattamento, fanno egregiamente il loro lavoro e garantiscono la massima resa senza pesare sul portafoglio. L'obiettivo finale è fornire un prodotto dal miglior rapporto qualità/prezzo.

3) Proprio per la sua natura artigianale, sono da mettere in preventivo piccole modifiche per l'installazione. Principalmente le staffe, spesso sono da adattare. Si garantisce la piena compatibilità con gli attacchi principali, curvatura, numero sonde (a patto che abbiate acquistato la versione corretta per la vostra auto, chiedete se avete dubbi).

4) Si raccomanda l'installazione presso personale qualificato, l'adozione di guarnizioni nuove, e soprattutto l'utilizzo di pasta specifica per marmitte nei punti di giunzione su turbina e centrale

COMPATIBILITA'

Motori BMW 1.5 tre cilindri sigla B37 - EURO 6C o EURO6 D-TEMP - con ADBLUE

BMW SERIE 1:

1' F20 LCI   (05/2014 — 03/2019)

1' F21 LCI   (07/2014 — 03/2019)

114D 95CV - 116D 116CV