DOWNPIPE INOX TUBO RIMOZIONE DPF AUDI A6 A7 A8 Q7 3.0 TDI 218 272 CV

PRODOTTO NON OMOLOGATO - AD USO ESCLUSIVO PISTA/SPORTIVO/LUOGHI CHIUSI ALLA NORMALE CIRCOLAZIONE

REALIZZATO ESCLUSIVAMENTE SU RICHIESTA - VEDI TEMPISTICHE STIMATE DI CONSEGNA

Tubo DEFAP rimozione sostituzione DPF / FAP / Filtro Antiparticolato

Downpipe ARTIGIANALE realizzato con tubo in acciaio INOX 304, adatto a sostituire il DPF sui motori 3.0 TDI V6 della piattaforma MLB / MLB Evo del gruppo VAG

PER CONFERMA COMPATIBILITA' CONFRONTARE FOTO E CODICI COL DPF IN VOSTRO POSSESSO

ESISTONO DIVERSE VARIANTI TUTTE MOLTO SIMILI TRA LORO E SOLO CON I CODICI E UNA VERIFICA VISIVA SI PUO' STABILIRE LA COMPATIBILITA'

Ad esempio nelle foto in annuncio sono rappresentati due dpf la cui forma è praticamente identica, cambia solo la curva finale. Il nostro dpf preso a campione e da cui è ricavato il downpipe ha curva ad S finale, mentre l'altro tipo una semplice curva a 45°. In questo secondo caso il downpipe non è compatibile.

Il downpipe in oggetto è predisposto per alloggiare le sonde come l'originale

- 1 sonda lambda

- 3 sensori di temperatura

- 2 sensori di pressione 

- 1 innesto iniettore adblue

Caratteristiche tecniche:

- Tubo in acciaio inox 304, diametro esterno 60mm

- Boccole sonde in acciaio C40

- Flangia finale tagliata al laser, in acciaio C40

- Flangia sul turbo ricavata dal pieno, in acciaio C40

- Innesto adblue in acciaio C40

- Saldato a mig (a filo)

- Versione vuota sta a significare che è completamente diretta, con catalizzatore invece la scelta è tra  100 / 200 / 300 / 400 celle metallico (la forma del catalizzatore può variare in base alla fornitura)

Le celle del catalizzatore stanno ad indicare la densità del catalizzatore stesso. Il 100 celle è il più "aperto", quindi non ostacola il passaggio dei gas di scarico, il 400 è il più chiuso. La scelta del catalizzatore deve basarsi sulla tipologia di elaborazione e sull'obiettivo finale.

Nel caso di un'auto pesantemente elaborata, dove si ricerca la massima potenza, bisogna puntare su un 100 o un 200 celle. Nel caso di un'auto in cui si preferisca avere meno potenza ma più tranquillità di guida, sarebbe opportuno scegliere tra 300 o 400 celle.

Il catalizzatore ha un'impatto pratico principalmente su due fattori: rumore e puzza di gasolio. Un catalizzatore abbastanza chiuso riesce a diminuire sensibilmente rumore e puzza di gasolio allo scarico ma non è una regola fissa. Molto dipende dalle modifiche di contorno. E soprattutto NON diminuisce il fumo. Per limitare la fumosità è stato introdotto il filtro DPF/FAP, togliendolo non esiste dispositivo che possa farne le stesse funzioni.

IMPORTANTE - RACCOMANDAZIONI DA TENERE SEMPRE PRESENTI

1) Necessaria la rimappatura della centralina per l'esclusione del DPF.

2) I nostri prodotti sono artigianali fatti a mano, pensati per chi bada al sodo: si montano con qualche adattamento, fanno egregiamente il loro lavoro e garantiscono la massima resa senza pesare sul portafoglio. L'obiettivo finale è fornire un prodotto dal miglior rapporto qualità/prezzo.

3) Proprio per la sua natura artigianale, sono da mettere in preventivo piccole modifiche per l'installazione. Principalmente le staffe, spesso sono da adattare. Si garantisce la piena compatibilità con gli attacchi principali, curvatura, numero sonde (a patto che abbiate acquistato la versione corretta per la vostra auto, chiedete se avete dubbi).

4) Innesto ADblue non adatto a sopportare l'iniezione dell'additivo. L'adblue si dovrà escludere anch'esso da mappatura

COMPATIBILITA'

Piattaforma MLB / MLB Evo del gruppo VAG per i motori 3.0 TDI V6 Euro 6 (generazione Clean Diesel con AdBlue)

Audi A6 / S6 / Allroad (C7 - 4G) (2011–2018)

Audi A7 Sportback (4G)

Audi Q7 (4M)

Audi A8 (4H)

Motori famiglia EA897 evo Clean Diesel con AdBlue:

CRTC (272 CV)

CRTD (272 CV)

CRTE (218 CV)

CZZA (218 CV)

CZZB (218 CV)

DATI IN PARTE RICAVATI INCROCIANDO RISULTATI DI DIVERSI CATALOGHI RICAMBI - FATE SEMPRE I CONTROLLI INDICATI IN ANNUNCIO - NON CI ASSUMIAMO RESPONSABILITA' PER ACQUISTI ERRATI