DOWNPIPE TUBO RIMOZIONE DPF BMW 2.0 B47 EURO6C EURO6 D-TEMP CON ADBLUE F20 F21 F22 F30 F31

PRODOTTO NON OMOLOGATO - AD USO ESCLUSIVO PISTA/SPORTIVO/LUOGHI CHIUSI ALLA NORMALE CIRCOLAZIONE

REALIZZATO ESCLUSIVAMENTE SU RICHIESTA - VEDI TEMPISTICHE STIMATE DI CONSEGNA

Tubo DEFAP rimozione sostituzione DPF / FAP / Filtro Antiparticolato

Downpipe ARTIGIANALE realizzato con tubo in ferro o acciaio INOX (in base alla versione scelta), adatto a sostituire il DPF sui motori BMW DELLA SERIE "F" 2.0 B47 EURO6C o EURO6 D-TEMP con Adblue 

Step potenza 150 - 190 - 224 CV - SOLO B47 CON ADBLUE

PER CONFERMA COMPATIBILITA' INVIARE UNA MAIL CON I DETTAGLI DELL'AUTO, POSSIBILMENTE ALLEGANDO IL LIBRETTO DOVE SIA VISIBILE IL TELAIO E LA CLASSE AMBIENTALE

Il tubo è predisposto per alloggiare le sonde come l'originale, nel dettaglio:

- 1 sonda lambda

- 2 sensori di temperatura

- 2 sensori di pressione (i tubicini saldati visibili in foto)

- 1 sonda NOX

Caratteristiche tecniche:

- Tubo in ferro o acciaio inox 304 (in base alla versione scelta), diametro esterno 60mm

- Staffe in ferro o acciaio inox 304 (in base alla versione scelta)

- Boccole sonda lambda (1), sonda NOX (1), boccole sonda temperatura (2), tubicini di pressione (2), in acciaio C40

- Flessibile rinforzato)

- Saldato a mig (a filo)

- Versione vuota sta a significare che è completamente diretta, con catalizzatore invece la scelta è tra  100 / 200 / 300 / 400 celle metallico (la forma del catalizzatore può variare in base alla fornitura)

- Versione con silenziatore ha integrato un silenziatore a canna forata, adatto per limitare il classico soffio al minimo o risonanze in abitacolo. ATTENZIONE: LIMITA, NON ELIMINA. Si tratta di un mini-silenziatore, per abbassare il tono generale dello scarico bisogna lavorare sul centrale o terminale.

Le celle del catalizzatore stanno ad indicare la densità del catalizzatore stesso. Il 100 celle è il più "aperto", quindi non ostacola il passaggio dei gas di scarico, il 400 è il più chiuso. La scelta del catalizzatore deve basarsi sulla tipologia di elaborazione e sull'obiettivo finale.

Nel caso di un'auto pesantemente elaborata, dove si ricerca la massima potenza, bisogna puntare su un 100 o un 200 celle. Nel caso di un'auto in cui si preferisca avere meno potenza ma più tranquillità di guida, sarebbe opportuno scegliere tra 300 o 400 celle.

IMPORTANTE - RACCOMANDAZIONI DA TENERE SEMPRE PRESENTI

1) Necessaria la rimappatura della centralina per l'esclusione del DPF

2) I nostri prodotti sono artigianali fatti a mano, pensati per chi bada al sodo: si montano con qualche adattamento, fanno egregiamente il loro lavoro e garantiscono la massima resa senza pesare sul portafoglio. L'obiettivo finale è fornire un prodotto dal miglior rapporto qualità/prezzo.

3) Proprio per la sua natura artigianale, sono da mettere in preventivo piccole modifiche per l'installazione. Principalmente le staffe, spesso sono da adattare. Si garantisce la piena compatibilità con gli attacchi principali, curvatura, numero sonde (a patto che abbiate acquistato la versione corretta per la vostra auto, chiedete se avete dubbi).

4) Si raccomanda l'installazione presso personale qualificato, l'adozione di guarnizioni nuove, e soprattutto l'utilizzo di pasta specifica per marmitte nei punti di giunzione su turbina e centrale

COMPATIBILITA'

Motori BMW 2.0 B47 montati su serie "F" con DPF - EURO6C o EURO6 D-TEMP con Adblue

Lista indicativa dei modelli:

1' F20 LCI   (05/2014 — 06/2019)

1' F21 LCI   (06/2014 — 06/2019)

2' F22 LCI   (09/2016 — 12/2019)

2' F23 LCI   (09/2016 — 12/2019)

3' F31 LCI   (09/2014 — 06/2019)

3' F34 GT LCI   (10/2015 — 12/2019)

4' F32 LCI   (05/2016 — 12/2019)

4' F33 LCI   (05/2016 — 12/2019)

4' F36 Gran Coupé LCI   (05/2016 — 12/2019)