DOWNPIPE INOX CON CATALIZZATORE SPORTIVO TUBO RIMOZIONE FILTRO DPF MINI COUNTRYMAN R60 N47 1.6 2.0 EURO6

PRODOTTO NON OMOLOGATO - AD USO ESCLUSIVO PISTA/SPORTIVO/LUOGHI CHIUSI ALLA NORMALE CIRCOLAZIONE

REALIZZATO ESCLUSIVAMENTE SU RICHIESTA - VEDI TEMPISTICHE STIMATE DI CONSEGNA 

Tubo DEFAP rimozione sostituzione DPF / FAP / Filtro Antiparticolato

Downpipe ARTIGIANALE realizzato con tubo in acciaio INOX 304, adatto a sostituire il DPF sui MINI Countryman R60 e Paceman R61, motore N47 EURO6, 1.6 e 2.0

SOLO MOTORI EURO6 E CON DPF COME IN FOTO

PER CONFERMA COMPATIBILITA' INVIARE UNA MAIL CON I DETTAGLI DELL'AUTO, POSSIBILMENTE ALLEGANDO IL LIBRETTO

IN FOTO CONFRONTO COL DPF ORIGINALE UTILIZZATO COME CAMPIONE. PRIMA DELL'ORDINE E' CONSIGLIATA UNA VERIFICA VISIVA. LA PRIMA PARTE, VICINO AL TURBO, E' UGUALE PER TUTTE, CAMBIA LA PARTE IN USCITA DOPO IL BARILOTTO GRANDE. A VOLTE HA FLANGIA DIVERSA IN USCITA (IL NOSTRO HA CONO CON FASCETTA), ALTRE VOLTE E' UN UNICO PEZZO COL FLESSIBILE SUCCESSIVO.

Caratteristiche tecniche:

- tubo in acciaio inox 304, diametro 60mm

- cono sul turbo e in uscita sullo scarico in acciaio inox 304

- boccola lambda (2), boccole sensore di temperatura (2), tubicino sensore pressione (2), in acciaio C40

- staffe in acciaio inox 304

- saldato a mig (a filo)

- catalizzatore 100 / 200 / 300 / 400 celle metallico (la forma del catalizzatore può variare in base alla fornitura)

Le celle del catalizzatore stanno ad indicare la densità del catalizzatore stesso. Il 100 celle è il più "aperto", quindi non ostacola il passaggio dei gas di scarico, il 400 è il più chiuso. La scelta del catalizzatore deve basarsi sulla tipologia di elaborazione e sull'obiettivo finale.

Nel caso di un'auto pesantemente elaborata, dove si ricerca la massima potenza, bisogna puntare su un 100 o un 200 celle. Nel caso di un'auto in cui si preferisca avere meno potenza ma più tranquillità di guida, sarebbe opportuno scegliere tra 300 o 400 celle.

Il catalizzatore ha un'impatto pratico principalmente su due fattori: rumore e puzza di gasolio. Un catalizzatore abbastanza chiuso riesce a diminuire sensibilmente rumore e puzza di gasolio allo scarico ma non è una regola fissa. Molto dipende dalle modifiche di contorno. E soprattutto NON diminuisce il fumo. Per limitare la fumosità è stato introdotto il filtro DPF/FAP, togliendolo non esiste dispositivo che possa farne le stesse funzioni.

IMPORTANTE - RACCOMANDAZIONI DA TENERE SEMPRE PRESENTI

1) Necessaria la rimappatura della centralina per l'esclusione del DPF

2) La parola ARTIGIANALE sta a significare che è assemblato con mezzi e competenze limitate, NON da prodotto industriale. Quindi niente tubi sagomati con piegatubi, niente saldature brillanti a tig. Si fornisce un prodotto da un ottimo rapporto qualità/prezzo, che monti senza troppi problemi, e che non richieda un mutuo per l'acquisto.

3) Proprio per la sua natura artigianale, sono da mettere in preventivo piccole modifiche per l'installazione. Principalmente le staffe, spesso sono da adattare. Si garantisce la piena compatibilità con gli attacchi principali, curvatura, numero sonde (a patto che abbiate acquistato la versione corretta per la vostra auto, chiedete se avete dubbi).

COMPATIBILITA'

ATTENZIONE : NECESSARIO NUMERO DI TELAIO PER VERIFICA

PRODOTTO TESTATO E COMPATIBILE CON:

MINI Countryman R60, Cooper D 1.6, Countryman, N47N

MINI Countryman R60, Cooper D 2.0, Countryman, N47N

MINI Countryman R60, Cooper D ALL4 1.6, Countryman, N47N

MINI Countryman R60, Cooper D ALL4 2.0, Countryman, N47N

MINI Countryman R60, Cooper SD, Countryman, N47N

MINI Countryman R60, Cooper SD ALL4, Countryman, N47N

MINI Countryman R60, One D, Countryman, N47N

MINI Paceman R61, Cooper D 1.6, Paceman, N47N,

MINI Paceman R61, Cooper D 2.0, Paceman, N47N

MINI Paceman R61, Cooper D ALL4 1.6, Paceman, N47N

MINI Paceman R61, Cooper D ALL4 2.0, Paceman, N47N

MINI Paceman R61, Cooper SD, Paceman, N47N

MINI Paceman R61, Cooper SD ALL4, Paceman, N47N

MOTORI 1.6 E 2.0, SIGLE N47C16A  E N47C20A

SOLO EURO6