DOWNPIPE INOX TUBO RIMOZIONE DPF 330D 530D X3 X5 X6 M57N2 306D3 3.0 231CV

PRODOTTO NON OMOLOGATO - AD USO ESCLUSIVO PISTA/SPORTIVO/LUOGHI CHIUSI ALLA NORMALE CIRCOLAZIONE

REALIZZATO ESCLUSIVAMENTE SU RICHIESTA - VEDI TEMPISTICHE STIMATE DI CONSEGNA

Tubo DEFAP rimozione sostituzione DPF / FAP / Filtro Antiparticolato

Downpipe ARTIGIANALE realizzato con tubo in acciaio INOX  304, adatto a sostituire il DPF sui motori BMW 3.0 codice 306D3 - M57N2 - 197 CV / 231 CV

PER CONFERMA COMPATIBILITA' INVIARE UNA MAIL CON I DETTAGLI DELL'AUTO, POSSIBILMENTE ALLEGANDO IL LIBRETTO DOVE SIA VISIBILE IL TELAIO

Il tubo è predisposto per alloggiare le sonde come l'originale, nel dettaglio:

- 1 sonda lambda

- 2 sensori di temperatura

- 1 sensore di pressione (il tubicino saldato visibile in foto)

Caratteristiche tecniche:

- tubo in acciaio INOX 304, diametro esterno 60 mm

- staffe in acciaio INOX 304

- boccole sonde in acciaio C40

- flessibile rinforzato

- saldato a mig (a filo)

- Versione vuota sta a significare che è completamente diretta, con catalizzatore invece la scelta è tra  100 / 200 / 300 / 400 celle metallico (la forma del catalizzatore può variare in base alla fornitura)

Le celle del catalizzatore stanno ad indicare la densità del catalizzatore stesso. Il 100 celle è il più "aperto", quindi non ostacola il passaggio dei gas di scarico, il 400 è il più chiuso. La scelta del catalizzatore deve basarsi sulla tipologia di elaborazione e sull'obiettivo finale.

Nel caso di un'auto pesantemente elaborata, dove si ricerca la massima potenza, bisogna puntare su un 100 o un 200 celle. Nel caso di un'auto in cui si preferisca avere meno potenza ma più tranquillità di guida, sarebbe opportuno scegliere tra 300 o 400 celle.

Il catalizzatore ha un'impatto pratico principalmente su due fattori: rumore e puzza di gasolio. Un catalizzatore abbastanza chiuso riesce a diminuire sensibilmente rumore e puzza di gasolio allo scarico ma non è una regola fissa. Molto dipende dalle modifiche di contorno. E soprattutto NON diminuisce il fumo. Per limitare la fumosità è stato introdotto il filtro DPF/FAP, togliendolo non esiste dispositivo che possa farne le stesse funzioni.

IMPORTANTE - RACCOMANDAZIONI DA TENERE SEMPRE PRESENTI

1) Necessaria la rimappatura della centralina per l'esclusione del DPF

2) La parola ARTIGIANALE sta a significare che è assemblato con mezzi e competenze limitate, NON da prodotto industriale. Quindi niente tubi sagomati con piegatubi, niente saldature brillanti a tig. Si fornisce un prodotto da un ottimo rapporto qualità/prezzo, che monti senza troppi problemi, e che non richieda un mutuo per l'acquisto.

3) Proprio per la sua natura artigianale, sono da mettere in preventivo piccole modifiche per l'installazione. Principalmente le staffe, spesso sono da adattare. Si garantisce la piena compatibilità con gli attacchi principali, curvatura, numero sonde (a patto che abbiate acquistato la versione corretta per la vostra auto, chiedete se avete dubbi).

4) Si raccomanda l'installazione presso personale qualificato, l'adozione di guarnizioni nuove, e soprattutto l'utilizzo di pasta specifica per marmitte nei punti di giunzione su turbina e centrale

COMPATIBILITA'

Motori BMW 3.0 197cv / 231cv con codice motore 306d3 - m57n2

Lista indicativa dei modelli

3' E90   (02/2004 — 08/2008)

3' E90 LCI   (03/2008 — 02/2010)

3' E91   (02/2004 — 08/2008)

3' E91 LCI   (05/2008 — 02/2010)

3' E92   (05/2005 — 02/2010)

3' E93   (09/2005 — 02/2010)

5' E60   (02/2005 — 02/2007)

5' E60 LCI   (10/2005 — 12/2009)

5' E61   (02/2005 — 02/2009)

5' E61 LCI   (11/2005 — 05/2010)

X3 E83   (10/2004 — 07/2006)

X3 E83 LCI   (03/2006 — 08/2010)

X5 E70   (02/2006 — 03/2010)

X6 E71   (09/2007 — 03/2010)

325D - 330D - 330XD - 525D - 530D - 530XD - X3 - X5 - X6