DOWNPIPE INOX TUBO RIMOZIONE DPF BMW F45 F46 X1 F48 X2 F39 MINI F54 F55 F56 F57

PRODOTTO NON OMOLOGATO - AD USO ESCLUSIVO PISTA/SPORTIVO/LUOGHI CHIUSI ALLA NORMALE CIRCOLAZIONE

REALIZZATO ESCLUSIVAMENTE SU RICHIESTA - VEDI TEMPISTICHE STIMATE DI CONSEGNA 

Tubo DEFAP rimozione sostituzione DPF / FAP / Filtro Antiparticolato

Downpipe ARTIGIANALE realizzato con tubo in acciaio INOX  304, adatto a sostituire il DPF sui motori 1.5 e 2.0 SIGLE B37 / B47 SENZA ADBLUE, vedi lista in basso.

PER CONFERMA COMPATIBILITA' INVIARE UNA MAIL CON I DETTAGLI DELL'AUTO, POSSIBILMENTE ALLEGANDO IL LIBRETTO DOVE SIA VISIBILE IL TELAIO

Il tubo è predisposto per alloggiare le sonde come l'originale, nel dettaglio:

- 2 sonde lambda

- 2 sensori di temperatura

- 2 sensori di pressione (i tubicini saldati visibili in foto)

Caratteristiche tecniche:

- tubo in acciaio inox 304, diametro 60mm

- cono sul turbo in acciaio inox 304

- boccola lambda (2), boccole sensore di temperatura (2), tubicino sensore pressione (2), in acciaio C40

- staffe in acciaio inox 304

- flessibile rinforzato

- saldato a mig (a filo)

- Versione vuota sta a significare che è completamente diretta, con catalizzatore invece la scelta è tra  100 / 200 / 300 / 400 celle metallico (la forma del catalizzatore può variare in base alla fornitura)

Le celle del catalizzatore stanno ad indicare la densità del catalizzatore stesso. Il 100 celle è il più "aperto", quindi non ostacola il passaggio dei gas di scarico, il 400 è il più chiuso. La scelta del catalizzatore deve basarsi sulla tipologia di elaborazione e sull'obiettivo finale.

Nel caso di un'auto pesantemente elaborata, dove si ricerca la massima potenza, bisogna puntare su un 100 o un 200 celle. Nel caso di un'auto in cui si preferisca avere meno potenza ma più tranquillità di guida, sarebbe opportuno scegliere tra 300 o 400 celle.

Il catalizzatore ha un'impatto pratico principalmente su due fattori: rumore e puzza di gasolio. Un catalizzatore abbastanza chiuso riesce a diminuire sensibilmente rumore e puzza di gasolio allo scarico ma non è una regola fissa. Molto dipende dalle modifiche di contorno. E soprattutto NON diminuisce il fumo. Per limitare la fumosità è stato introdotto il filtro DPF/FAP, togliendolo non esiste dispositivo che possa farne le stesse funzioni.

IMPORTANTE - RACCOMANDAZIONI DA TENERE SEMPRE PRESENTI

1) Necessaria la rimappatura della centralina per l'esclusione del DPF

2)  I nostri prodotti sono artigianali fatti a mano, pensati per chi bada al sodo: si montano con qualche adattamento, fanno egregiamente il loro lavoro e garantiscono la massima resa senza pesare sul portafoglio. L'obiettivo finale è fornire un prodotto dal miglior rapporto qualità/prezzo.

3) Proprio per la sua natura artigianale, sono da mettere in preventivo piccole modifiche per l'installazione. Principalmente le staffe, spesso sono da adattare. Si garantisce la piena compatibilità con gli attacchi principali, curvatura, numero sonde (a patto che abbiate acquistato la versione corretta per la vostra auto, chiedete se avete dubbi).

4) Si raccomanda l'installazione presso personale qualificato, l'adozione di guarnizioni nuove, e soprattutto l'utilizzo di pasta specifica per marmitte nei punti di giunzione su turbina e centrale

COMPATIBILITA'

MOTORI B37 1.5D 95CV 116CV

MOTORI B47 2.0D 150CV 190CV

EURO6 SENZA ADBLUE

LISTA INDICATIVA DEI MODELLI

- BMW SERIE 2 F45 F46 - 214D, 216D, 218D, 220D

- BMW X1 F48 - 16D 18D 20D 25D

- BMW X2 F39 - 25D

- MINI F54 F55 F56 F57 F60 - COOPER D, COOPER SD, ONE D, ALL4

NB. SOPRATTUTTO PER I MODELLI MINI, ESISTONO DIVERSE VARIANTI DI DPF. SAREBBE OPPORTUNA ANCHE UNA VERIFICA VISIVA SULL'AUTO PER ESSERE CERTI DELLA COMPATIBILITA'